新石器创始人余恩源于8月21日在2026世界机器人大会论坛上阐释了公司作为一家机器人公司的余恩源新亿定位。他回顾了2018年创业时的石器决策，因机器人概念尚不成熟而选择将公司定位于自动驾驶领域。计划建设机器他指出，辆无人物流网络自动驾驶仅解决运输问题，车和而装卸和搬运同样需要机器人的余恩源新亿参与。
余恩源分析了物流成本结构：运输、石器装卸和搬运三部分各占约三分之一。计划建设机器从全球来看，辆无人物流网络5.3亿物流从业者的车和年人力成本超过5.8万亿美元，其中运输占2.2万亿美元，余恩源新亿仓储分拣占1.3万亿美元，石器装卸与搬运占1万亿美元。计划建设机器他强调“城配市场有1000多个场景，辆无人物流网络但都围绕这三大问题展开”。车和
截至8月20日，新石器无人驾驶的累计运营里程已超2.2亿公里，当前每天新增超100万公里。余恩源表示，从里程数来看，新石器已成为全球最大的无人驾驶车队，同时车队数量突破2.7万辆，预计今年底达到5万辆，明年可达15万辆。他认为，无人物流车市场将是具身智能和L4级无人驾驶领域的首次大规模商业化应用。
余恩源表示，新石器正通过无人驾驶技术降低运输成本并提升效率，旨在解决装卸与搬运的成本和效率问题，实现从运输到最后一公里的无人化。
新石器的未来产品线包括四种具身形态：robovan（已规模化）、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人和全具身机器人。余恩源分享了新产品的构想——一种能进入楼宇内送货的小型机器人，可以从一公里外的便利店出发，自主前往用户家门口，或者从无人车上卸货后搬入商店，并完成上架工作。他认为这描绘了新石器的完整产品愿景——1000万辆无人车与1亿个机器人。
新石器建立在丰富的路测数据和全球最大自动化数据采集基础设施之上，正在构建与大模型训练相匹配的数据底层架构。他强调，这些数据显示新石器有信心从无人驾驶扩展到具身智能和机器人领域。
余恩源愿景是打造全球化的无人物流基础设施，覆盖从农田到餐桌、从工厂到用户的多个场景，其中无人车负责运输，而机器人负责装卸和搬运，服务广泛的中小商家与个人消费者。
新石器已在阿联酋及东南亚多国落地，计划扩展至沙特和阿曼，并预计进入葡萄牙、荷兰和瑞典。余恩源认为，中国在无人车领域的海外市场具有领先优势，若加上装卸和搬运的机器人能力，将有机会重塑全球物流基础设施，迎接历史性机遇。